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- 商品特色 -


■ 含運送+回收舊機

■IPS LED FHD超明亮面板

■FHD (1920 x 1080)高解析影像

■高精度色彩顯像技術?
省錢

■動態背光調校機能

■240 Hz BMR

■廣視野角,側面觀看顏色不失真

■智慧雜訊抑制功能

■V-Audio高音質環繞揚聲系統搭載

■媒體播放器

■USB多媒體連結(靜、動態讀取)

■全音域音量出力10Wx2

■低耗電設計

■定時關機功能

禮物■PC連結機能(HDMIx2)



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?- 規格說明 -?

■商品型號:TH-43D410W+TU-L410M(視訊盒)

■面板:IPS LED LCD ?

■超明亮面板:Super Bright Panel Plus

■解析度: 1,920 (寬) x 1,080 (高)?

■影像模式: 影像明亮/標準/影像柔和/擬真劇院?

■顯像技術:Vivid Digital Pro

■背光掃描:240Hz BMR精選優惠

■揚聲器:全音域 x2?

■音場環繞模式:V-Audio?

■揚聲器輸出:20W (10W x2)?

■多媒體播放:有

■飯店模式:有

■多媒體播放:AVI/MKV/WMV/MP4/M4v/FLV/3GPP/VRO/VOB/TS/PS/RMVB、MP3/AAC/WMA/FLAC/WAV、JPEG?

■HDMI:2(背面)?

■USB:1(1 側置;USB 2.0 x 1)?

■AUDIO類比端子輸出:1組

■光纖端子輸出:1組

■AV影音端子:2組(1組與色差共用)

■色差端子:1組(AV共用)

■電源供應 AC 110V,60Hz?

■額定耗電量: 83W?

■尺寸 (寬x高x深):974 mm x 569 mm x 80 mm (不含腳座)

■尺寸 (寬x高x深):974 mm x 629 mm x 259 mm (含腳座)?

■重量:9.0 kg (不含腳座)

■重量:10.0 kg (含腳座)


★★鑑賞期非使用期,商品一經拆封、落地、使用非新品瑕疵(需原廠鑑定),恕不退換貨!!

※本商品保固期限請依原廠公佈為主。

※本產品文案為原廠所提供,若有變動敬請參照實際商品為準。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社孟買7日綜合外電報導)媒體今天報導,印度法院裁定1部即將上映的寶萊塢電影中,有4幕醜化了律師形象,因此下令電影製片刪減這些畫面。

法新社報導,根據印度新聞信託社(Press Trustof India),印度中央電影審查委員會(CBFC)已批准由庫瑪(Akshay Kumar)主演的喜劇片「律界新手2」(Jolly LLB 2)上映,不過孟買高等法院插手干預。

就印度電影審查制度而言,這起案件是不尋常的轉折。印度法院曾多次下令審查委員會復原遭刪除的電影畫面,而非倒過來。

委員會主席尼哈拉尼(Pahlaj Nihalani)說:「我們對這部電影沒有異議,且已發放許可證。這是一部虛構的娛樂片。」他指出,正等著接法院命令。

「律界新手2」講述的是1名不知天高地厚的律師,接下1個備受矚目案子的故事,是1部諷刺印度法律體系的電影。

倡議人士瓦格麥(Ajay Kumar Waghmare)提出聲請,聲稱某些鏡頭嘲弄律師且不尊重印度司法體系,要求剪掉這些畫面,並且將「LLB」(法律學位)從片名移除。

印度新聞信託社昨晚報導,孟買最高法院認同這項聲請,裁定這部電影必須將這4個片段刪除才能上映。

「律界新手2」原訂10日上映。(譯者:中央社劉文瑜)1060207

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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